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定了！濟萊高鐵今日正式開工通車后最快22.5分鐘通達

18日，濟萊高鐵建設項目將舉行開工儀式。根據此前公布的消息，濟萊高鐵正線長度117.155公里，正線橋梁52座，占線路總長的41.87%，全線共有隧道23座，占正線線路長度的35.47%，沿線設置濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。通車后，濟萊最快22.5分鐘通達。

以隧道形式穿越齊長城遺址

據悉，濟萊高鐵位于濟南市境內，線路整體呈西北-東南走向，自濟南東站向東引出，上跨濟青高鐵、石濟高鐵及東繞城高速（京滬高速）后拐向南，沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東，沿京滬高速南側向東進入章丘區，在章丘三德范村西側向南進入雪野旅游區，向南經萊城區，止于鋼城區鋼城東站。沿線設置濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。濟萊高鐵全部位于濟南市境內，實際上已成為濟南市境內的一條市域鐵路，除此之外，軌道交通、快速路也正在緊張建設中。

濟萊高鐵正線長度117.155公里，其中路基總長度占比為22.66%。正線橋梁52座，總橋長49.055公里，占線路總長的41.87%，其中特大橋22座，大橋22座，中橋8座。其中最短的76.7米，最長的8206.2米。濟南境內有8座特大橋，8206.2米的濟南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋分列一、二位。

全線共有隧道23座，共計41.557公里，占正線線路長度的35.47%，均設計為單洞雙線，全線最長隧道為歷城區寨山隧道，全長4785米。

據悉，該項目穿越蟠龍山土壤保持生態紅線保護區、狼貓山水庫二級保護區、齊長城遺址等，為了降低對沿線文物和傳統村落影響，線路以隧道形式穿越全國重點文物保護單位齊長城遺址，以隧道、路基、橋梁等三種形式穿越章丘區國家級傳統村落三德范村環境協調區，不穿越核心保護區和建設控制地帶；為了降低對環境的影響，狼貓山水庫二級保護區主要穿越方式以橋梁為主；蟠龍山土壤保持生態紅線保護區主要穿越方式以隧道為主。

港溝站預留濟泰城際引入條件

濟萊高鐵沿線設置濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點，除濟南東站都為新建高鐵站。

港溝站為中間站，位于濟南市歷城區港溝街道潘莊村，設到發線4條（含正線2條），預留濟泰線路引入條件，到發線有效長650米，設站房1處，位于線路右側，設旅客站臺2座。

章丘南站位于章丘區埠村鎮沙灣村，設到發線4條（含正線2條），到發線有效長650米。設站房位一處，位于線路左側，設旅客站臺2座，設8米寬旅客進出站地道1座。設置大機停放線1條（260米），軌道車停放線2條（120米/條）。

雪野站位于萊城區雪野鎮東峪村，設到發線4條（含正線2條），到發線有效長650米。站房位于線路右側，設旅客站臺2座，設8米寬旅客進出站地道2座。

萊蕪北站設到發線6條（含正線2條），有效長650米。站房位于線路右側，設旅客站臺2座，設12米寬旅客進出站地道2座。車站濟南端設綜合維修工區一處，占地面積約45畝，設大型養路機械停放線和工務作業車組、接觸網作業車組等軌道車輛停放線。設置大機停放線1條（260米），軌道車停放線3條（120米/條）。

鋼城東站為終點站，設到發線4條（含正線2條），有效長650米；設折返線2條，有效長480米；車站利用到發線存車。站房位于線路右側，設旅客站臺2座，設8米寬旅客進出站地道2座。大里程設綜合工區一處。

濟南東到鋼城東最快22.5分鐘

據悉，濟萊高鐵在濟南段局部限速200公里/小時，其余線路路段為350公里/小時，聯絡線運行時速80公里。

濟萊高鐵新建膠濟上行聯絡線，接入濟南東客站膠濟場，聯通石濟客專正線，辦理通往石家莊方向的直通列車。濟萊高鐵線路通車后，采用新型全封閉客運列車，運行時段為6：00至24：00。屆時，列車停站方案分為大站停、交錯停和站站停，從濟南到萊蕪最快22.5分鐘。

根據運營計劃，到2025年，濟萊高鐵日開行25對車次，其中15對為跨線車，10對為本線城際車。從濟南東直達萊蕪北的長途、城際跨線車多達13對，運行時間為22.5分鐘；采用交錯停站的城際跨線車、本線城際車有9對，運行時間為36.7分鐘；另有3對本線城際車采用站站停，運行時間為41.3分鐘。長途跨線車采用16輛編組列車，其余均為短編組8輛列車。

未來將延伸至臨沂

目前，魯南高鐵曲阜至臨沂段正線工程已全部完成，計劃于11月底通車運營。未來，濟萊高鐵將會延至臨沂，與魯南高鐵臨沂北站相接，屆時，從濟南坐高鐵到臨沂將不必繞道曲阜，時間將更快。

濟萊高鐵是國家發展改革委批復的《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014-2020年）調整方案》中的項目之一，是山東省城際鐵路網的組成部分。

濟萊高鐵屬于《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中初期建設內容，符合中長期鐵路網規劃。從路網上看，濟南至萊蕪高速鐵路向北通過濟南樞紐與京滬高鐵、石濟高鐵、濟青高鐵、濟濱高鐵、濟聊高鐵等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成了通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈。

新聞鏈接：

鋼城東站至山大要通地鐵

今年5月，《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019～2024年）》發布環評和穩評公示。據悉，第二期建設規劃包含3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、S3線一期等7個項目，總規模約261.3公里，建設年限為2019年～2024年，共設車站123座。根據規劃，章丘、萊蕪等都要通地鐵。

相比第一次公示，本次公示中，M2線退出二期建設規劃，新增8號線一期、9號線一期、S3線一期三個項目。據悉，S3線一期工程線路南起鋼城東站，北至山東大學站，主要沿鋼都大街、南外環路、鄂劉線、長勺南路、長勺北路、萊城大道、京滬高速公路走行，全長約89.3公里，共設車站9座。S3線為連接中心城區與萊蕪的市域軌道交通線路，串聯濟南城區、萊城區、鋼城區及沿線城鎮。

而此前軌道交通“全域線網”規劃中提出，濟南將建設4條市域鐵路線，規模約290公里，加強萊蕪（鋼城）、商河、平陰、濟陽與中心城的快速聯系。據悉，濟南還將利用市域鐵路實現濟南與德州的快速通達；同時，將加強與城際鐵路網的無縫銜接，實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等都市圈范圍內城市一體化發展。

這樣，結合城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構，濟南軌道交通全域線網規劃未來會把周邊的章丘、濟陽、萊蕪（鋼城）、商河、平陰等區域納入規劃服務范圍，“多網合一”形成全市“一張大網”，連通省會都市圈，實現市域全覆蓋。