近日，濟南大西環發布了環境影響報告書全文和公眾參與說明公示，首次披露大西環的詳細走向以及更多的建設細節，其中將在長清新建一座跨黃河特大橋。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，平均每公里造價1.927億元。考慮到布設橋梁跨越可以把對齊長城保護控制地帶的影響降到最低，大西環對齊長城遺址區域進行了細化，其中，采用中橋跨越滿井峪東山至北傅莊北山齊長城段以及跨越薛峪東山至馬家峪西北山齊長城段。

濟南的三環時代越來越近了!近日，濟南大西環發布了環境影響報告書全文和公眾參與說明公示，首次披露大西環的詳細走向以及更多的建設細節，其中將在長清新建一座跨黃河特大橋。此外，大北環、大南環以及濟濰高速也同步進行了社會穩定風險分析的第二次信息公示，作為濟南三環十二射的重要組成部分，四條高速逐漸浮出水面。

大西環每公里造價近2億

可創造114億元生產總值

2018年9月，山東省人民政府以魯政字[2018]199號印發了《山東省綜合交通網中長期規劃(2018-2035年)》，山東省高速公路網布局優化調整為“九縱五橫一環七射多連”。濟南繞城高速公路二環線西環段項目(大西環)是山東省高速公路網規劃“橫二”中青島至夏津(魯冀界)高速公路，橫二支線—濟南繞城二環線的重要組成部分。

記者了解到，大西環路線全長103.880公里，其中禹城市境內38.896公里，齊河縣境內35.488公里，長清區境內29.496公里。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，平均每公里造價1.927億元。

根據有關資料，每1元的公路建設投資將帶動近3元的社會總產值，創造0.4元的國內生產總值;大西環的建設，可創造114億元的社會總產值及15.2億元的生產總值;同時，本項目建設消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料，可為施工企業及社會其他相關產業增加許多就業機會。

此外，公路項目作為基礎設施建設項目，投資巨大，建設和運營期間均可提供大量的就業機會。項目不僅在建設期間為當地居民提供了直接的就業機會，而且公路開通后，由于對經濟發展的促進作用，還會為當地居民提供很多的間接就業機會，提高就業者的收入，改善其生活水平。項目的建設可促進公路沿線經濟布局，促進旅游開發，拓寬就業機會。

新建一座跨黃河特大橋

還要下穿濟鄭高鐵

按照規劃，大西環路線起自禹城市梁莊北，順接二環線北環段，設置樞紐互通連接京臺高速，于常莊東南設樞紐互通立交與濟聊高速連接，在胡官屯西設置互通立交連接S105，在東小張南跨越黃河進入長清區境內，在高莊南設互通立交連接長孝路。也就是說，大西環也要建設一座跨黃河的高速公路橋。

大西環推薦方案顯示，大西環全線設置特大橋1座，全長4700米，大橋8座、中橋13座以及小橋5座、涵洞87道。其中這座黃河特大橋主橋采用110米+4×180米+442米+110米矮塔斜拉橋結構。

記者了解到，大西環全線共設置互通立交14處，其中樞紐互通5處，一般互通立交9處。5處互通立交分別為梁莊樞紐互通立交、安仁樞紐互通立交、劉橋樞紐互通立交、松竹店樞紐互通立交、張夏樞紐互通立交。9處一般互通立交分別為十里望互通立交、禹城西互通立交、倫鎮互通立交、劉橋西互通立交、焦廟互通立交、胡官屯互通立交、馬集互通立交、孝里北互通立交、馬山互通立交。

按照規定，擬建項目在與鐵路、等級公路和交通量較大的鄉村道路交叉時，除設置互通

立交工程外，均設置分離立交。大西環全線設分離立交17處，其中與鐵路交叉2處，與公路交叉15處。

值得一提的是，大西環將在甄家莊東北方向上跨津浦鐵路、在樁號K36+705處上跨

邯濟鐵路。采用2×50米轉體箱梁跨越，橋下凈空最小8.5米，滿足鐵路凈空要求。在胡官屯西處下穿規劃的鄭濟高鐵。根據高鐵規劃線位，鄭濟高鐵預留80米跨徑橋梁，滿足下穿要求。

穿越徒駭河及齊長城

大西環如何保護生態及文物?

記者了解到，大西環穿越德州市禹城市徒駭河水源涵養生物多樣性維護生態保護紅線區、黃河濟南段水源涵養生態保護紅線區、南水北調濟南段水源涵養生態保護紅線區、馬山景區連環山土壤保持生態保護紅線區。

為了保護環境，大西環主要采用路堤和橋梁的方式穿越德州市禹城市徒駭河水源涵養、生物多樣性維護生態保護紅線區。其中新建120米橋梁跨越Ⅰ類生態保護紅線區，在生態保護紅線區內的橋梁主要有團結河中橋、徒駭河大橋、趙牛新河大橋等等。

記者注意到，大西環穿越山東禹城徒駭河國家濕地公園新建徒駭河大橋1座。橋梁的建造將分割水面的整體性，尤其是橋面高出水面形成一處高大的屏障，而且柱式橋墩的設置也切割了河水的連續性，所以橋梁會將河流連續的景觀一分為二，也對附近的居民和行人造成視覺的隔斷，將會對河流及兩岸的景觀環境產生影響。

10月14日，國家文物局辦公室發布了《關于齊長城遺址保護區劃內濟南繞城高速二環線西環段建設項目的意見》。意見中表示，該局暫不同意在齊長城遺址保護區劃內實施濟南繞城高速二環線西環段(大西環)建設項目，并要求補充擬建項目穿越齊長城薛峪東山至馬家峪西北山段保護范圍的長城本體保護方案。

根據現場調勘，高速公路與長城線路交匯區域未發現有長城遺存，可能是受晚期擾動及基建耕田等活動，原齊長城墻體早已被破壞。現場調勘發現的齊長城遺存都是在南北兩側山坡及山頂上。

報告書顯示，雖然大西環穿越地段未見有齊長城遺存，但日后高速公路施工區域距離齊長城原址還是比較近，施工活動勢必會對齊長城經過地帶的景觀地貌造成影響。

考慮到布設橋梁跨越可以把對齊長城保護控制地帶的影響降到最低，大西環對齊長城遺址區域進行了細化，其中，采用中橋跨越滿薛峪東山至北傅莊北山齊長城段以及跨越薛峪東山至馬家峪西北山齊長城段。

此外，考古專業機構結合工程施工，對相關開挖區域進行必要考古清理工作，進一步收集遺址堆積狀況和文物信息。配合考古專業機構進行考古性挖掘工作，特別是根據文物部門制定的相關保護性挖掘方案，對文物保護區域的位置、規模進行放樣并散布石灰線。在高速公路臨近齊長城遺址保護區域路段兩端設置明顯的文物保護標志。

相關鏈接：

大北環、大南環、濟濰高速也有消息了……

除了大西環外，11月4日，《濟南繞城高速公路二環線北環段(含黃河大橋)工程社會穩定風險分析第二次信息公示》、《濟南繞城高速公路二環線南環段社會穩定風險分析第二次信息公示》、《濟南至濰坊高速公路社會穩定風險分析第二次信息公示》同時發布。

大北環起自章丘區黃河鎮以北，設置樞紐立交(預留遠期繼續南延接規劃的章丘東外環高速)與規劃的濟南至高青高速聯網，在王家圈村東側設置黃河大橋跨越黃河，終點在禹城市梁家鎮北的京臺高速，通過設置樞紐立交與京臺高速聯網，向西南順接二環線西環段。大北環雙向六車道，設計速度120公里/小時。投資估算總金額為133億元，建設工期48個月。

大北環兼有青銀高速濟南北繞城并行線功能，其中起點至京滬高速段與擬建的章丘東環高速一起兼有京滬高速并行線功能，對完善山東省高速路網布局，改善交通出行條件和投資環境，發揮路網整體效益，帶動沿線區域經濟社會快速發展等方面具有重要意義。

大南環起自章丘區曹范鎮北曹范村西南的京滬高速曹范樞紐處，向西南經西營鎮東、南，在柳埠鎮南設樞紐互通立交與在建濟泰高速聯網，繼續向西下穿京滬鐵路、京滬高鐵并上跨G104,止于長清區張夏鎮黃草洼西南的京臺高速上，設樞紐立交與規劃的濟南繞城高速公路二環線西環段。

大南環全長約59.8公里，雙向六車道，設計速度120公里/小時，投資估算總金額約190.7億元，建設工期42個月。大南環主要位于省城南部山區，有利于構建以濟南為中心的圈層式交通體系，推進濟南都市圈一體化、同城化發展，促進濟南南部山區區域經濟社會協調發展，拉動濟南南部旅游開發，提高公路國防交通保障能力等具有重要意義。

濟濰高速起自章丘區東窯頭南的京滬高速，設置章丘南樞紐與京滬高速聯網，在小白楊東設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在程家臺子西設董莊樞紐與長深高速相接，于清泉官莊北側順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯網。

濟濰高速主線路線長150.59公里，均為新建。投資估算總金額為349億元，建設工期36個月，主線采用設計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準。

本項目作為山東省高速公路網規劃布局“九縱五橫一環七射多連”的“射三”，自西向東先后連接京滬、濱萊、長深、濰日高速，通過濰日高速濰坊連接線和濰萊高速，進而連接青銀，從而形成濟南至濰坊第二通道。

濟濰高速通車后，將提高國家運輸主通道的通行能力，加快山東半島城市群建設，完善高速公路網布局，提升路網抗風險能力，強化濟南與青島和煙臺的聯系，促進區域經濟快速發展和旅游資源開發，為新舊動能轉換提供支撐和保障。