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穿越“冰上絲綢之路”，山東省港口集團北極航線今年成功首航

繞過馬六甲海峽、避開印度洋,穿越冰層覆蓋的北極,9月17日,滿載近3萬噸紙漿的天禧輪從芬蘭歷時近一個月順利抵達青島港。這是山東港口集團今年迎來的首個穿越有“冰上絲綢之路”之稱的北極航線航次,至此山東港口徹底打通了東亞經北冰洋連接歐盟的藍色經濟通道。

17日上午,在青島港西聯公司南港區碼頭,滿載近3萬噸紙漿的天禧輪正準備接卸作業。天禧輪8月19日從芬蘭赫爾辛基起航,26日進入北極東北航道挪威北角,途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海,9月5日走北極東北航道經白令海峽,航程超過1萬海里,整個航次用時近30天,在北極航道段航行了約10天,順利抵達青島港。

“青島作為‘一帶一路’布局中少有的陸海雙節點重要港口,是中遠海運特運船舶的主要掛港口岸,今年除了東行首航的天禧輪掛靠青島港,我們北極航線的第3個東行航次天恩輪將于10月上旬掛靠青島港,第5個東行航次大泰輪也將于10月中旬掛靠日照港。”中遠海運特種運輸股份有限副總經理翁繼強介紹,北極東北航道被譽為“冰上絲綢之路”,是“一帶一路”的重要組成部分,這條航道的常態化運營,對青島乃至山東的對外貿易往來,起到積極的促進作用。

“天禧輪圓滿地完成2019年北極航線首航,令人振奮。”外交部北極事務特別代表高風說,北極東北航道商業潛力巨大,近年來,北極冰雪融化加速,北極航道有望成為21世紀的蘇伊士運河和巴拿馬運河,該航道比傳統航道路程縮短30%,運輸成本降低40%。

以前東亞連接歐洲的傳統海運航線要走馬六甲海峽、印度洋和紅海,現在如果海運走北極東北航道,比走馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河的傳統航道要節省約9天航程(四分之一航程)、300噸燃油,經濟價值、環保價值較大。

“相比傳統海運航線,北極航線航程短,海運成本低,常態化運營能提升北方港口特別是山東港口的區位優勢。”山東港口集團黨委副書記、董事、總經理,青島港集團黨委書記、董事長李奉利說,跨越北冰洋,開辟北極航道,是全球人的夢想。如今,這個夢想變成了現實。“一帶一路”陸海聯動中遠海運特運·山東省港口集團北極航線的首航,經北冰洋連接中國與歐盟國家的藍色經濟通道已被打通,這是踐行“一帶一路”倡議、助力海洋強國建設的重要舉措,必將為山東建設海洋強省注入新的元素和動力。

啥是“冰上絲綢之路”

冰上絲綢之路是指穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。2017年7月,國家主席習近平與俄羅斯總統普京提出要開展北極航道合作,共同打造“冰上絲綢之路”。

現有的海洋交通格局,從東亞到達西歐、北美東岸,或從歐洲到達北美西岸的航線遠,經濟成本和時間成本高。探尋一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑,成為許多航海家和冒險家孜孜不倦的追求。2018年9月5日傍晚,經過33天海上航行,中遠海運“天恩”號貨輪抵達法國西北部港口城市魯昂。這是“天恩”輪首次沿“冰上絲綢之路”取道北極訪問歐洲。

記者趙波