正文

青島邁入快車道！到2022年開(kāi)通8條軌道交通線路

交通是城市的骨骼和血脈。新中國(guó)成立以來(lái)，四通八達(dá)的道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)巨變的見(jiàn)證。不斷新建改建擴(kuò)建道路、地鐵多條線路相繼通車、完善立體式交通線網(wǎng)……一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的數(shù)字，無(wú)不折射出島城發(fā)展的一次次飛躍。

歷史

從人在“囧途”到大道通途

從新中國(guó)成立到改革開(kāi)放，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的那段時(shí)間里，青島人對(duì)出行的記憶往往伴隨著各種“窘迫”。來(lái)自市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局的數(shù)據(jù)顯示，1977年末，青島市道路長(zhǎng)度為394公里，而由于丘陵地形，市內(nèi)道路多數(shù)較為狹窄，能通汽車的道路只是少數(shù)，大多數(shù)路都是土路或者碎石路，走在路上，時(shí)常會(huì)碰到“晴天一身土、雨天一身泥”的尷尬窘境，更別說(shuō)鄉(xiāng)間小道。

1978年是一個(gè)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，自那一年開(kāi)始，我市先后拓寬了威海路、寧夏路、香港中路等道路，新建了山東路、南京路、延吉路等道路，建設(shè)了杭州路立交橋、人民路立交橋等交通樞紐，使我市的交通瓶頸問(wèn)題得到了一定的改善。 1992年隨著市政府東遷工程的啟動(dòng)，青島市區(qū)范圍擴(kuò)大了1．45倍。為配合城市的發(fā)展，陸續(xù)啟動(dòng)了鞍山路打通，新建東海路、福州北路、海信立交橋、澳柯瑪立交橋、鎮(zhèn)寧立交橋等工程，青島市的交通格局逐漸建立。“十五”以來(lái)，膠寧高架路、杭鞍高架路等工程相繼完成，初步形成了以快速路為骨干、主干路為補(bǔ)充的城市快速交通路網(wǎng)體系。進(jìn)入“十二五”后，2011年膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車，完善了我市東西兩岸的交通聯(lián)系，青島跨入立體交通“快時(shí)代”。

發(fā)展

從架橋修路到開(kāi)發(fā)地下

路暢天地新。一個(gè)個(gè)大交通項(xiàng)目的建設(shè)，持續(xù)發(fā)力，“內(nèi)外兼修”，一步步縮短了青島的時(shí)空距離。而在地下，一條條蜿蜒的地鐵，將青島載入了發(fā)展新時(shí)空，也搭載著新夢(mèng)想，駛向城市嶄新的未來(lái)。 2015年12月16日，地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通運(yùn)行，青島在我省率先邁進(jìn)地鐵時(shí)代；2016年12月18日，地鐵3號(hào)線全線通車；2017年12月10日，地鐵2號(hào)線東段開(kāi)通；2018年4月23日，地鐵11號(hào)線開(kāi)通；2018年12月26日，地鐵13號(hào)線開(kāi)通；今年年底，地鐵2號(hào)線西段也將開(kāi)通……

在緩解城市交通擁堵的同時(shí)，地鐵還發(fā)揮著巨大的“同城效應(yīng)”，匯聚著人流、商流、物流和信息流，為城市融合發(fā)展提供了新平臺(tái)。按照最近剛剛發(fā)布的《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)作戰(zhàn)方案》，到2022年，每年開(kāi)工一條地鐵線、每年開(kāi)通一條地鐵線，初步建成城市軌道交通骨干網(wǎng)，串聯(lián)起主要對(duì)外交通樞紐，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通一體化、中心城區(qū)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化。到2022年，開(kāi)通8條軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到330公里，日客運(yùn)量達(dá)到200萬(wàn)人次／天，地鐵出行占公共交通出行總量比例達(dá)到35％。今后，青島軌道交通將加速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型，為我市全域統(tǒng)籌發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

趨勢(shì)

從“越來(lái)越快”到“快慢結(jié)合”

交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)蔣海軍預(yù)測(cè)，未來(lái)城市交通將向著更加智能化、立體化的方向發(fā)展，尤其是對(duì)城市地下空間的開(kāi)發(fā)將成為下一步城市發(fā)展的新趨勢(shì)，地鐵、地下管廊、地下聯(lián)絡(luò)通道都是開(kāi)發(fā)城市地下空間的代表。

“在我們的構(gòu)想中，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)這樣一種交通方式：四通八達(dá)的地下聯(lián)絡(luò)通道在城市的地下構(gòu)筑起全新的交通網(wǎng)絡(luò)，人們從地鐵站出來(lái)直接經(jīng)地下聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入樓宇內(nèi)部；白領(lǐng)駕車從家里的地下車庫(kù)出發(fā)，到達(dá)目的地后經(jīng)地下聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入寫字樓的地下車庫(kù)……”這就是蔣海軍暢想中的未來(lái)城市交通。

對(duì)于這一點(diǎn)，青島理工大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院院長(zhǎng)許從寶也表示贊同，“根據(jù)我們已知的城市發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的城市交通應(yīng)該向著更加立體化的方向發(fā)展。”同時(shí)，他也表示，未來(lái)的城市交通將更加多元化，實(shí)現(xiàn)“快慢結(jié)合”。所謂的“快交通”就是使人流物流分離，更加快速集散，如，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展更加高效的物流體系；發(fā)揮公共交通的效能，使地面行車、地上地下的軌道交通互相支撐、互相協(xié)調(diào)。而“慢交通”則更加注重人性化，“應(yīng)該構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)，讓市民更加享受城市生活。”