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濟南解放東路開建BRT站臺，雙向六車道未來路權該如何分配？

濟南市解放東路BRT走廊有了新進展！8月19日，記者探訪發現，多座BRT站臺進入土建階段，其中政法學院南門BRT站臺骨架已經搭建完畢。作為濟南中央商務區主干道，解放東路將建設BRT走廊，爭取年底前具備運營條件。此外，為了提高道路利用效率，普通公交或許走BRT車道以解決公交與私家車的路權問題。

一路共建設7座BRT站臺

5座正進行基礎土建施工

今年5月份，解放東路道路以及綠化工程全線結束。作為道路工程的一部分，BRT站臺建在道路中央已成定局。19日中午，記者沿著奧體中路往西行至二環東路高架，發現多座BRT站臺已經開始建設。

解放東路為濟南市一條重要的東西向城市主干路。道路工程分為兩段，西段為二環東路至華陽路段，長約1920米，東段為奧體西路至奧體中路段，長約764米。華陽路-奧體西路段為中央商務段，不在解放東路工程范圍內。

記者從濟南交通部門獲悉，解放東路東西一路將建設7座BRT站臺，目前正在進行基礎土建施工和鋼結構施工。這七座站臺分別位于歷下大廈、茂嶺山路、政法學院、華陽路、茂嶺二號路、茂嶺三號路、奧體西路。

目前進展最快的是政法學院南門的BRT站臺，該站臺鋼結構框架已經建成。東西長約五六十米，從結構來看分為東西兩大部分，應該是作為不同方向的公交車停靠點。歷下大廈南門的一處BRT站臺的鋼結構也架了起來。

值得一提的是，雖然解放東路最內側為BRT車道，但是在一些路口位置，豎立著“直行車輛借用BRT車道行駛”的字樣。也就是說，目前私家車仍舊能夠進入最內側車道通行。

爭取年前具備運營條件

未來還要打造BRT走廊

解放東路是濟南中央商務區的西入口，擴寬提升首先要解決的是交通流量問題。高德地圖濟南市擁堵道路統計，拓寬前的解放東路位于城市早高峰擁堵第8名，晚高峰擁堵位于第8名。解放東路拓寬后對于緩周邊網的擁堵現狀具有特別重要實意義。

在交通方面，濟南中央商務區配備了軌道交通四線七站、BRT“四縱四橫”走廊和高密度常規公交。根據《濟南市綜合交通規劃（2006-2020）》，濟南市解放東路為中央商務區四縱四橫公交走廊中的解放東路向主城區的延伸。

“四縱四橫”BRT系統中的四橫為工業南路、新濼大街、解放東路、經十路；“四縱”為華陽路、茂嶺二號路、茂嶺三號路、奧體西路。BRT系統主要用于與商埠區、明府城等老城區的聯系。

按照記者的探訪，中央商務區段有2座BRT站臺，目前尚無施工跡象，上面覆蓋著綠色的紗網。“這7座BRT站臺爭取年底前具備開通運營的條件！”濟南交通局相關負責人說。

前期車流量增速為20%

六車道如何解決擁堵問題？

解放東路是中央商務區（CBD）干路網的組成部分，同時也是CBD中BRT規劃四縱四橫公交走廊。隨著CBD的建設與投入使用，現狀30米紅線四車道設計已經不滿足交通需求；加之解放東路北側多政府機關單位、學校；道路南側多居民區，急需拓寬改造。

而在解放東路拓寬的過程中，南側的和平路東延也于去年底通車。但是因為和平路東延后便止于姚家東路，要么南行至經十路，要么北拐進入解放東路，其分流作用比較有限。解放東路仍舊是目前出入CBD的主干道。

去年3月份，有檢測公司對解放東路車流量進行了統計。其中2018年晝間（6點22點）車流量為1296輛/小時，小型車為1230輛/小時；2024年晝間車輛總數為1552輛/小時，小型車為1474輛/小時；2032年晝間車輛為1742輛/小時，小型車為1650輛/小時。

通過計算得知，2018至2024年小型車增速為20%，而2024至2032年小型車增速僅為12%，前期增速明顯要高于后期。也就是說解放東路未來五年小汽車仍較多，擁堵似乎不可避免。不少市民會有疑問，雙向六車道怎么解決目前的小汽車激增帶來的擁堵問題？

拓寬后解放東路為雙向六車道，其中最內側車道為BRT專用，另外兩條車道供社會車輛通行。相關負責人此前接受記者采訪時表示，BRT車道除了給快速公交外，常規公交也計劃并入，保障另外兩條私家車道的通行能力。

而記者注意到，關于公交車和私家車路權的問題，在解放東路拓寬之時便悄然開始。目前行駛在解放東路上的103路，也就是之前的“大辮子車”在該路段上已經沒有了電線。他們靠自身的動力已經能夠從二環東路行駛至政法學院南門的公交場站內。

值得一提是，今年以來，為進一步提升BRT網絡的服務功能，濟南公交已陸續調整12條常規公交線路進入BRT專用道運行，并停靠BRT站臺實現免費換乘。停靠BRT站臺的常規線路番號統一更改為“B***”路，今后以“B”開頭的線路均為可實現與BRT網絡接駁的線路。

(記者劉飛躍實習生高照）